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        插電式混合動力汽車市場風生水起

        作者:【未知】

        2022-08-12 14:47:07 來源:中國工業新聞網  瀏覽量:

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        插電式混合動力汽車市場風生水起


          進入2022年,一度“寂寞冷落”的插電式混合動力汽車市場熱鬧非凡,眾多中國本土車企打破原有格局,扎堆加入“混動”大軍,一江春水被徹底攪動了。

          “混動”峰回路轉

          之前多年,國內插電混動車市場一直是日系獨霸。中國品牌只有比亞迪和上汽榮威全力主推插電式混合動力汽車。2020、2021年開始“暗流涌動”,而進入2022年,插電式混合動力汽車迎來爆發期,上半年插電式混動汽車銷售50.2萬輛,增幅高達194.3%,超過純電動市場增速。原因是,隨著新能源汽車補貼逐步退出,加之純電動車原材料價格上漲,使原本就沒有盈利甚至虧損的本土車企面臨的成本壓力日益加大,紛紛轉變策略,插電混動汽車成為試水新能源路徑的不錯選擇。

          在此背景下,比亞迪、長城、長安、吉利等自主品牌車企紛紛推出混合動力車型,至此,占總銷量超過500萬輛級的四家頭部中國汽車品牌,全部加入了插電混合動力汽車陣營。一邊是以特斯拉、蔚來為代表的20萬-40萬元高端車型;另一邊是以五菱宏光MINI EV為代表的低端市場。在這兩個價格帶中間,存留大量發展空間,而這個價格區間也是目前國內燃油車的最大市場,給插電混合動力路線留下了機會。

          政策引導市場

          政策一直是影響新能源風口最為重要的因素。前年發布的新版《節能與新能源汽車技術路線圖》將插電式混合動力車和純電動車劃分為新能源汽車,燃料電池、增程式混合動力和普通混合動力車則屬于節能汽車范疇。2.0版路線圖明確提出混合動力是有效的節能汽車技術,2025年,混合動力新車占傳統能源乘用車的50%以上,2030年要達到75%,2035年要達到100%。顯然,新版路線圖最大的變化是混合動力技術路線的分量加碼,被定義為“內燃機汽車最有效的節能技術”,插電式混合動力從政策偏轉上便已經被重視起來。

          另外,混合動力汽車的成本是電動車成本的一半或者1/4以下。具備長續航、補能方便等優點,混合動力車型無里程焦慮、符合當前能源實際狀態,并且具備市場和環境雙重需求的電氣化路徑,在面對電池材料漲價問題,混合動力將緩解市場對燃料漲價的壓力,是未來一段時間內實現電動化轉型的關鍵之一。

          助推“自主”向上

          今年以來,自主品牌開始搶灘混動賽道,不斷蠶食合資品牌市場份額。比亞迪成為當之無愧混動“巨人”,上半年累計銷售插電式混動31.46萬輛,同比增長454.22%,取得了超50%的市場份額。技術研發層面,以比亞迪為代表的自主插混技術崛起,除比亞迪的DMI混動技術之外,長安汽車推出藍鯨i-DD混動系統,吉利有雷神智擎Hi.X混動系統,長城研發檸檬DHT混動系統,奇瑞鯤鵬混動系統……這些技術兼顧燃油經濟性與動力水平,成本優勢又遠超豐田、本田,有了和合資品牌掰一掰手腕的信心和實力。

          與此同時,自主品牌先后推出為混合動力車型設計開發的專用架構,有效降低了成本,其入門款的終端價格甚至低于燃油車高配車型的終端價格,產品熱效率均突破41%大關。本土車企進軍插電式混合動力汽車市場,并展示出實力產品,加之插電式混合動力技術路線在節能減排方面的能力被政策導向認可,權重增加,這些都釋放出插電式混合動力市場將迎來更大爆發期的信號。

          優勢互補并舉

          根據新版《節能與新能源汽車技術路線圖》,純電動汽車與插電式混合動力汽車被視為目前最為核心的兩條技術路線。都有自己存在的價值和優勢所在。在汽車實現全面電驅動化目標的過程中,包括插電式混合動力在內的混合動力技術將發揮重要作用,并非否定純電驅動戰略取向。不但可以平衡補貼退坡的政策不足,也可以平衡電池價格和里程增加之間的矛盾。對于傳統車企而言,想要完全進入電氣化時代不能一蹴而就,需要分步進行,目前在現有燃油車基礎上推出插混版本是最經濟實惠、最容易被大眾接受的方式,同時也是滿足現有政策法規最好的方式。

          目前純電動汽車發展在全球來范圍內都屬于起步階段,無論在技術水平、充電設施、續行里程、安全性能上還需很大提高,而插電式混合動力車在很大程度上可以作為純電動汽車發展的補充與過渡,純電動和插電式混合動力兩者之間并不沖突,在未來相當一段時間里,完全可以優勢互補、并舉發展。(李永鈞)

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